30 июня – ИА SM.News. Российский рынок топлива переживает непростые времена: внеплановые ремонты на НПЗ, логистические сбои и сезонный спрос создали дефицит в ряде регионов. Чтобы сбить ажиотаж, правительство идет на беспрецедентные меры, включая закупки топлива за рубежом. О том, как именно будут стабилизировать ситуацию с бензином в России и чего ждать водителям этим летом, рассказал директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев.
Откуда возьмется бензин: импорт из Азии
Главная новость для рынка – Россия начинает активно закупать топливо за пределами СНГ. Если раньше основным импортером была Беларусь, то теперь география расширяется. Бензин повезут из Индии, Китая и Турции.
Чтобы сделать эти поставки выгодными для компаний, государство распространило действие демпфера на импорт. Это значит, что бюджет будет компенсировать разницу между высокой зарубежной ценой и более низкой внутренней оптовой стоимостью. По прогнозам эксперта, такие закупки добавят рынку 200–250 тысяч тонн топлива ежемесячно. Это колоссальный объем, который равен мощности одного крупного нефтеперерабатывающего завода. Ощутимый эффект водители почувствуют уже к середине июля, а в полную силу механизм заработает в августе.
Снижение биржевых нормативов: кто выиграет, а кто проиграет
С 1 июля планка обязательных биржевых продаж бензина опускается с 15% до 10%. Высвободившиеся 5% (около 140-150 тысяч тонн) нефтяники будут поставлять по прямым контрактам. В первую очередь этот объем направят аграриям и независимым сетям АЗС в самых проблемных точках – на Северный Кавказ и юг страны.
Однако у этой медали есть обратная сторона. Раньше именно через биржу топливо покупали независимые заправщики по всей стране. Теперь объемы торгов сократятся. Есть серьезный риск, что независимые АЗС в других регионах столкнутся с еще большим дефицитом оптового предложения, даже если готовы платить рыночную цену.
Дизельный парадокс: почему не запрещают экспорт
В кулуарах власти обсуждают полный запрет на экспорт дизельного топлива, но эксперты считают эту меру нецелесообразной. В России производится почти в два раза больше солярки, чем потребляется внутри страны. Тотального дефицита «в бочках» нет.
Проблема кроется в логистике и пропускной способности железных дорог. Если просто закрыть экспорт, НПЗ быстро затоварятся, топливо будет некуда складировать, и заводы придется останавливать. Короткие точечные запреты (на пару недель) возможны, но тотальная блокада экспорта нанесет удар по всей отрасли.
«Красные зоны» и психология очередей
Снижение производства нефтепродуктов в мае на 13,5% связано не только с внешними факторами, но и с массовым переносом плановых ремонтов на апрель-май.
Где сейчас тяжелее всего? Если не брать Крым, где своя специфика логистики, то в «красной зоне» находятся Краснодарский и Ставропольский края, Северный Кавказ, прифронтовые территории и Московский регион (где в столице фиксировались очереди на сотни метров).
При этом физически бензин есть, но он распределен неравномерно. Локальный дефицит мгновенно рождает ажиотажный спрос: водители начинают заправляться «про запас». Охладить этот ажиотаж рыночным путем (через рост цен) не получается. Нефтяные компании искусственно держат цены на своих АЗС, чтобы не перейти порог обнуления демпфера и не потерять государственные выплаты. В итоге ценовой механизм не работает, спрос не падает, а властям приходится вводить ручное нормирование и лимиты на продажу.
Источник: URA.ru
