8 июня – ИА SM.News. Свершилось. Российский авиапром сделал огромный шаг вперёд. На Петербургском международном экономическом форуме Росавиация вручила сертификат типа на двигатель ПД-8. Это значит, что мотор официально признали годным к серийному производству и эксплуатации .
Ждать осталось недолго. Первые серийные ПД-8 планируют отгрузить до конца 2026 года .
Что такое ПД-8 и почему он важен
ПД-8 — это полностью отечественная разработка. Его создали на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. По сути, это уменьшенная версия более мощного двигателя ПД-14, который предназначен для среднемагистральных МС-21 .
Сухие цифры впечатляют. Максимальная тяга на взлёте — 8 тонн. Крейсерская — около 7,5 тонн. Двигатель двухконтурный, длиной 3,6 метра, весит 1,7 тонны. Удельный расход топлива — 0,61 кг на кгс в час. Это примерно на треть меньше, чем у советских двигателей аналогичной мощности, и даже немного экономичнее французского SaM-146 .
Как испытали и зачем столько времени
Обычно в мире на создание такого сложного наукоёмкого изделия уходит 10-12 лет. Российские двигателисты справились за шесть .
Программа испытаний была жёсткой. Общая наработка опытных двигателей превысила 6,5 тысячи часов на стендах и в полётах . Мотор проверяли в работе при низких температурах, на попадание воды на взлётной полосе и даже имитировали столкновение со стаей птиц. ПД-8 выдержал обстрел тушками из пневматической пушки на скорости более 100 метров в секунду и продолжил работу .
При создании ПД-8 применили 25 новейших отечественных материалов и технологий. 17 из них не имеют аналогов в мире .
Кто делал ПД-8
Несколько заводов ОДК работали в кооперации. Головной — «ОДК-Сатурн» в Ярославской области. В создании участвовали предприятия в Уфе (литьё корпуса), Перми (горячая часть турбины), Москве («Салют» производит приводы), а также омский завод имени Баранова .
Сертификат типа подтверждает: двигатель соответствует нормам лётной годности и заложенным характеристикам. В Ростехе заявили, что получение документа вплотную приближает к сертификации импортозамещённого самолёта «Суперджет-100» .
Что дальше с «Суперджетом»
Сейчас 154 лайнера Sukhoi Superjet 100 летают с французскими двигателями SaM-146 . Новые импортозамещённые SJ-100 (в них заменено около 40 импортных систем и агрегатов) получат российские ПД-8 .
Первый вице-премьер Денис Мантуров рассчитывает, что сертификат типа на весь самолёт будет получен до конца 2026 года или в начале 2027-го .
В перспективе на базе ПД-8 создадут целое семейство двигателей. Планируется версия с тягой 10 тонн для самолётов бизнес-авиации и вертолётная модификация ПД-8В для тяжёлого Ми-26 . Также ПД-8 будут ставить на самолёты-амфибии Бе-200 .
Мнение эксперта
Олег Смирнов, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора:
«Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 — это колоссальный шаг для российской авиации. Мы открываем новую страницу в гражданской авиации. Теперь многое будет зависеть от того, насколько быстро Объединённая двигателестроительная корпорация сможет наладить серийный выпуск этих двигателей. Ведь это технологически более сложная конструкция, чем все остальные части самолёта. Для авиакомпаний также будет иметь значение ресурс нового двигателя, от этого зависит экономика перевозок» .
Коротко о главном
ПД-8 получил сертификат типа. Мотор прошёл 6500 часов испытаний. Серийное производство начнётся до конца 2026 года. Это практически стопроцентная гарантия того, что «Суперджет» перестанет зависеть от импорта. Российская авиация делает большой шаг вперёд. Осталось дождаться сертификации самого самолёта. И тогда — в небо. С российским сердцем.
